近日，在福田区福华路上临近中医院门口的一片施工工地，有几十号穿戴橘色安全帽的工人正在忙碌着绑扎钢筋，不远处则是一台抓土机从20多米深的基坑底部奋力抓土，整个现场一派热火朝天的大干景象。这是中铁一局广州分公司深圳地铁11号线二期项目部中大八院站的施工现场，不足700米长的施工场地，三百多名一线工人挥汗鏖战，掀起一轮抢工大干高潮，奋力加快中大八院地铁站建设。

△盾构接收段第一道支撑钢筋绑扎施工

自今年3月以来，深圳地铁11号线二期工程建设受疫情和暴雨严重影响，导致工期滞后。为加快现场施工进度，抢回损失工期，兑现盾构始发条件，项目部采取系列有效措施：一是项目领导班子根据年度计划提前筹划，调整原有施工策划，提高同步施工交叉作业效率。二是抢抓晴好天气，加大人员机械设备投入，实现人员机械满负荷工作。三是实行早晚进度通报机制，发现进度滞后及时追踪督导，实施进度动态管理确保每日生产按计划完成。四是严格执行“白名单”制度，做好常态化疫情防控工作，有力推进地铁施工建设。

△盾构接收段施工现场

截止目前，深圳地铁11号线二期工程项目围护结构已完成91%，施工接近尾声；基坑土石方开挖开累完成5.43万方，完成14%；盖挖顶板开累完成102米，完成22%。根据车站长度，按照9米一轴把车站分为71轴，其中盾构始发段（1-12轴）顶板浇筑完成，正在进行负一层土方开挖；明挖段（52-71轴）第一道支撑施工完成，60-71轴第二道支撑施工完成，65-71轴第三道支撑施工完成，68-71轴第四道支撑施工完成；69-71轴已开挖见底。

△分幅地连墙钢筋笼加工

△盾构始发段施工现场

据项目负责人娄闪介绍，中铁一局广州分公司承建的深圳地铁11号线二期工程为原有11号线的东延线，主要施工“一站两区间”,即中大八院车站、中岗区间和福新停车站出入线区间。中大八院地铁站总长约626米，车站宽度17.05至22.2米，车站主体段底板埋深约31.5米，为地下三层单柱两跨框架结构，采用盖挖逆作法和半盖挖法，附属明挖顺作。“两区间”采用盾构施工。项目部2022年进入盾构始发段和接收段的深基坑及主体结构工程施工阶段。项目全体人员集体发力，通过日计划确保周计划，周计划确保月计划，月计划确保按时提供盾构下井条件，保证盾构始发，全面加速中大八院地铁站建设。

壹深圳记者：祁海婷

通讯员：张倩、邵鹍鹏