4月16日下午，深圳地铁14号线顺利完成全线热滑试验，这标志着14号线工程即将进入全线动车调试及各系统综合联调联试阶段，为年内实现高标准、高质量开通试运营奠定了坚实基础。

14号线是深圳市域快线网络东部首条线路，起自福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，全长约50.34公里，设站18座，停车场1座，车辆段1座，主变电所4座。14号线开通后将更好衔接深圳东部与中、西部片区，有效促进东部交通质量的提升。

在深圳地铁统筹组织下，深铁建设集团、深铁运营集团、中国中铁及各参建单位分工定责，高效配合，在疫情防控到位的前提下完成了列车上线前的全方位准备工作，克服了交叉施工作业多、协调工作量大等诸多困难，保证了本次热滑试验节点目标如期实现。

14点30分，热滑试验正式开始，列车从起点岗厦北站出发，历时52分钟到达终点沙田站。本次热滑试验首次采取两列电客车同时双线热滑方式，在左、右线分别同时以低速（20公里/小时以下）、中速（40公里/小时以下）、高速（60-120公里/小时）运行，运行时速最高达到120公里/小时。整个热滑过程中，弓网关系良好，电客车启动、牵引、制动等带电运行平稳。本次热滑试验水平和标准很高，真正做到了无尾工，预计4月18日开展全线动车调试。

本次热滑试验在坪山围站至沙田站区间采用全自动运行模式，经试验，在无人驾驶模式下车辆运行平稳，各项参数稳定，运行指标均达到设计及规范要求，该段区域已具备多列车开行条件。

地铁14号线在建设过程中，应用了多项新技术、新设备，为全自动运行提供环境和技术保障：一是采用8辆编组A型铝合金车体，车辆配备了完备的安全检测保障设计，设置了横向座椅和手机无线充电功能等人性化设施，将给乘客带来更舒适便捷的乘车体验；二是应用全以太网控车的智慧化系统，采用钎焊铝蜂窝地板、碳陶制动盘和高碳含量隔热材料等新材料新技术，行车调度更为精准、安全性能进一步得到提高；三是线路按照GoA4（UTO）全自动运行最高等级的标准进行设计和建设，在数字化、网络化、智能化均有创新，是深圳地铁四期工程推动高效、舒适、智能、节能、高标准运营的典范。

目前，14号线全线车站进入装饰装修阶段，分批次全面开展单机单系统调试及联调联试，正在稳步推进各项验收准备工作。

（深圳新闻广播记者 郭超）