罗湖口岸是深圳历史最悠久，客流量最大，知名度也最高的口岸。深圳市口岸办四级调研员范伟擎认为，因罗湖口岸建成年限较长，存在机电设施设备老化、各类管线错综复杂等问题，想要实现口岸空间布局优化、查验模式创新，必须全面统筹考虑，进行空间重构、整体升级改造。

范伟擎提到，目前深港双方已形成了罗湖口岸“边通关、边改造”的共识，相关工作将分三步走：第一，在交通楼建设临时通关场地；第二，临时通关场地建设完成后，通关旅客转场到临时场地；第三，联检楼整体改造完成后，恢复联检楼通关。

加强深港融合，口岸升级如何发挥作用？深圳市法定图则委员会非公务委员邱峰认为，站在口岸城市的高度，远期可以通过扩大监管区，增加通关多样性等不同的手段，建设口岸综合体，继而再发展成为打造口岸全程的经济带，促成口岸周边，成为深港人民的旅游目的地和年轻人的一个就业场所。

“让香港青年在首站就能体验到祖国文化，也能让内地青年在首站就能领略到香港魅力，这样就做到了首站旺、全局旺，口岸兴、深港兴。”邱峰表示。

邱峰认为，深圳各大口岸首先要做好与香港未来发展的对接，重新梳理各口岸自身在未来的发展定位和特色，特别是其周边的新空间、新业态、新文化等，并以此为基础来做大做强口岸的辐射带，让口岸成为粤港澳大湾区建设的一个重要关键节点。

“过去有一句话叫做‘深圳的口岸在城市，香港的口岸在城郊’，基于这样的现实，在一定程度上影响了深港两地的融合。但香港北部都会区的规划，就可能彻底改变这样的格局。 ”邱峰说。

关于深港口岸积极推进基础设施建设，中山大学粤港澳研究院首席专家副院长陈广汉认为，口岸已成为深港两地人员往来交流的重要方式，也在一定程度上反映了产业结构的调整。随着香港北部都会区、深港国际科技创新中心的建设以及前海发展等，将来两地互动互流的趋势将更为频密。

“所以双方在交通基础设施对接方面，要统一规划，把深圳和香港的优势发挥出来，让口岸成为大湾区的重要亮点，带动深港两地经济发展。”