大家是不是有段时间

没有听到深中通道的消息啦？

原来，它一直在“闷声干大事”

这次，深中通道带着两个

重大建设进展来啦！

海上非通航孔桥最后一片

混凝土箱梁完成架设

11月10日，深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设。

这标志着项目海上非通航孔桥箱梁架设已完成了277 片，完成率达约95%，正朝着年底完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标全力冲刺。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24 公里，其中桥梁工程长约17 公里，包括主跨1666 米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580 米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。

其中，海上非通航孔桥桥面采用混凝土梁和钢箱梁，共计293片，梁体种类多，吨位重，架设精度要求高。

本次架设的混凝土梁长60 米，宽20 米，高3.5 米，重约2800 吨，相当于1800 辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于3个标准篮球场。

这个庞然大物要怎么架设到指定桥墩呢？还好我们有——

国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”。

▲“天一号”正在架设混凝土箱梁

“天一号”的投入使用有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，切实提高箱梁架设的功效和安全性。

为实现箱梁的安全、顺利、精准架设，建设单位还成立专门的箱梁架设课题研究小组，多次组织召开专题会，完善各工序间的协同机制。

所有混凝土箱梁架设完成，标志着深中通道项目S07合同段场地内主体施工工序亦全部完成。

好事成双

在伶仃洋大桥西锚碇区域

6片钢箱梁顶推施工也全部完成

↓↓↓

伶仃洋大桥西锚碇区域

6片钢箱梁顶推施工全部完成

近日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。

至此，伶仃洋大桥东、西锚碇区域钢箱梁均顶推完成。

▲深中通道伶仃洋大桥建设现场

西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点之一。

钢箱梁顶推总重量达7200 吨，对于施工质量和安全要求高。

期间经历的5次台风和持续高温等不利天气影响也让施工难上加难。

▲伶仃洋大桥西锚碇海上建设现场

施工过程中，受现场水深及构造物影响，建设者设置了4个均高60米的钢结构临时支墩辅助顶推。

这时候，我们的劳模“天一号”起重船又来了，它依次将6跨钢箱梁吊装至临时支墩上。

随后，项目采用全自动数控步履式设备+千斤顶交替进行钢箱梁顶推前移，通过千斤顶配合步履式设备完成钢箱梁三向移动功能，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。

▲顶推作业现场

目前，深中通道建设正有序推进——

• 西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工

• 东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工

• 海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装

• 伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，为下阶段索夹及吊索安装作准备

• 中山大桥正开展路面及附属设施施工

虽然仙女并不太懂

各个项目的施工操作原理

但每次更新这些项目

尤其是深中通道的建设进展

仙女都不由得竖起大拇指

全线预计2024 年通车

到那时，我们就可以

通过深中通道直达中山啦~